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佛山機場的通航，意味著佛山民用航空業(yè)發(fā)展新的起步。已蛻變成民航成員的中聯(lián)航、佛山機場將如何續(xù)寫佛山民航發(fā)展傳奇?
放眼粵港澳地區(qū)，佛山周邊已經(jīng)有了廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5個現(xiàn)代化機場。其中，廣州新白云機場近在咫尺。與此同時，惠州機場復航的消息已傳出。其中，機場運營情況參差不齊。
軍用機場民航飛機
經(jīng)批準，僅允許中聯(lián)航一家航空公司在佛山機場獨家運行航線。軍用機場、民航飛機，相比周邊城市，這是佛山民航發(fā)展最具特色的地方。
正如機場有關負責人所言，這種特殊性為此次通航帶來“復雜的關系協(xié)調問題”。
從最初的“119整改意見”到這一次近30條最后整改，從去年啟動通航計劃到5月1日、10月1日……等不斷變化的時間表，“主要原因是軍用機場要變身成符合民航標準的機場確實工作龐雜，不確定因素相對多。”
那么，這樣獨樹一幟的經(jīng)營模式對未來航線發(fā)展、管理等帶來怎樣的影響，還不得而知。比如，駐軍訓練與民航運行在時間等方面的協(xié)調。
“一個航班肯定虧損”
另一個關鍵性問題是，佛山機場客源能否得到保障?
當前，中聯(lián)航的機型只有兩種:即波音737—800，核載乘客人數(shù)為164人；波音737—700，核載為131人。由于每日只有一個航班，這意味著，每天最多只能載乘164人。這樣的客流量能喂飽機場和航空公司?
在客流方面，機場公司方面透露，前期曾對佛山進行過調查，發(fā)現(xiàn)白云機場的客流中，佛山客占了較大的比例。有數(shù)據(jù)顯示，位于禪城區(qū)的佛山機場巴士日發(fā)送旅客約800人次。但前期僅單一航線的佛山機場能分得幾杯羹?
“一個航班階段，機場肯定是虧損的，預計要達到16個航班左右才能實現(xiàn)扭虧為盈。”徐益民表示，根據(jù)未來發(fā)展規(guī)劃，大概需要約兩年。此前有透露，上海、無錫等長三角航線可能是下一步擴大航線的方向。
徐認為，以后也會利用在“家門口”乘機關注旅游團、商務客源。
毗鄰新白云機場并非不利
對于毗鄰白云機場，機場方面強調，目前其航班已飽和，而佛山機場正好起到彌補作用。
在業(yè)務拓寬上，徐給出了很多構想，今后機場將考慮引入其它航空公司，以租賃方式出租航線，以此彌補中聯(lián)航運力不足的情況，視今后發(fā)展情況，甚至也考慮發(fā)展私人飛機業(yè)務等。
據(jù)了解，有報道稱，在老聯(lián)航時代，佛山機場每個航班乘坐率約44%，而且不少靠旅行團支撐，雖然票價相對有吸引力但航班常誤點。
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66座
