天津客車(chē)租賃信息
“由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)部分關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化還存在一定的難度，短期實(shí)現(xiàn)突破的可能性不大，即使技術(shù)上有所突破，要實(shí)現(xiàn)批量銷(xiāo)售，也還會(huì)有一定的滯后期，因此目前商用車(chē)市場(chǎng)能夠接受的產(chǎn)品主要還是混合動(dòng)力車(chē)型�！�天津客車(chē)租賃信息
國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化還有難度
“以電池為例，目前許多國(guó)內(nèi)大型電池廠商的電芯樣品質(zhì)量都不錯(cuò)，但是批量化采購(gòu)以后就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，具體問(wèn)題很復(fù)雜�！彼a(bǔ)充，“有可能是產(chǎn)品一致性的問(wèn)題，也有可能是電池管理系統(tǒng)的問(wèn)題，總之目前國(guó)內(nèi)鋰電池性能很難滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化的需要。”
“除了提高節(jié)油效率外，混合動(dòng)力大巴產(chǎn)業(yè)化的重要措施就是降低成本�！睂O秋林坦言，成本下降的主要方式就是要把總產(chǎn)量提高，但由于此類(lèi)配件成熟還需要有個(gè)過(guò)程，試點(diǎn)推廣也需要分步進(jìn)行，所以短時(shí)間成本很難有很大下降。
受制于高昂的售價(jià)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)混合動(dòng)力客車(chē)一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！澳壳按蟀突旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)廠家很多，包括玉柴、南車(chē)時(shí)代、一汽、東風(fēng)、萬(wàn)向等廠商都是我們的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但不同技術(shù)路線、不同廠家的產(chǎn)品目前都還主要處于市場(chǎng)推廣階段，還沒(méi)有進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化的階段�！�
“個(gè)別專(zhuān)家質(zhì)疑我們的系統(tǒng)，因?yàn)槲覀兊牧闩浼䴓?gòu)成并沒(méi)采用最先進(jìn)的技術(shù)，但司機(jī)對(duì)我們的車(chē)輛評(píng)價(jià)都很高，因?yàn)樽罘瞎凰緳C(jī)的駕駛習(xí)慣。”他談到，“如果用樣車(chē)比賽，并不能說(shuō)明各廠商的產(chǎn)業(yè)化水平，而這次比賽參賽的都是在用車(chē)型，所以比的是產(chǎn)業(yè)化實(shí)力，而不僅僅是科研實(shí)力�！�
原創(chuàng)
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66座
